เพลงประกอบอย่างไม่เป็นทางการของ Willie Nelson ” On the Road Again ” ยังคงถูกต้องเมื่อเขาอายุ 90 ปีในวันที่ 29 เมษายน 2023 ตำนานเพลงคันทรี่กำลังออกทัวร์โดยมีกำหนดวันที่ในเดือนตุลาคม 2023
การประเมินมรดกของเนลสันเป็นเรื่องที่ท้าทายเนื่องจากมีวิลลี่จำนวนมากที่ต้องประเมิน มีวิลลี่ เนลสัน ผู้เป็นประวัติศาสตร์ บุตรแห่งภาวะซึมเศร้า มีวิลลี่ เนลสันอันโดดเด่น ใกล้กับศูนย์รวมของตำนานเท็กซัส มีวิลลี่ เนลสันนอกกฎหมายที่ปฏิวัติวงการเพลงคันทรี่ มีนักเคลื่อนไหว Willie Nelson ผู้ร่วมก่อตั้งและผู้บุกเบิกเชื้อเพลิงชีวภาพของ Farm Aid มีวิลลี่ เนลสันซึ่งเป็นนักแต่งเพลงของของขวัญที่หายากและฉุนเฉียว และยังมีอีกหลายคนที่ยังไม่ได้ตั้งชื่อวิลลี่ เนลสัน
ในฐานะนักประวัติศาสตร์ดนตรีแห่งเท็กซัสฉันพบว่ามรดกของเนลสันยังท้าทายการประเมิน เนื่องจากแนวคิดนี้ถือว่าปิดตัวลง เป็นเพียงอดีต ในขณะที่ชายวัย 90 ปียังคงกระตือรือร้นในทุกที่ LBJ School of Public Affairs แห่งมหาวิทยาลัยเท็กซัสได้ประกาศเมื่อเร็วๆ นี้ว่าโครงการWillie Nelson Endowment Uplifting Rural Communities เนลสันกำลังจัดคอนเสิร์ตสุดสัปดาห์ที่มีดาราดังมากมาย เพื่อเป็นเกียรติแก่วันเกิดปีที่ 90 ของเขาที่Hollywood Bowlในวันที่ 29 และ 30 เมษายน 2023 และคนนอกกฎหมายในประเทศยังได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงหอเกียรติยศ Rock & Roll ใน ปัจจุบัน
แม้ว่าเรื่องราวของเนลสันจะกว้างใหญ่ แต่ก็สามารถสรุปได้ดังนี้: เขามาจากทุ่งฝ้ายเท็กซัสและมีชื่อเสียงในห้องเต้นรำของรัฐ ก่อนที่จะมาเป็นหนึ่งในนักแต่งเพลงอันเป็นเอกลักษณ์ของแนชวิลล์ในทศวรรษ 1960 จากนั้นเขาก็กลับไปเท็กซัสพร้อมกับลูกชายผู้สุรุ่ยสุร่าย ส่งเสริมการก้าวขึ้นทางดนตรีของออสติน และเมื่อเรื่องราวดำเนินไป เขาได้สร้างสันติภาพระหว่างคนใจแคบและฮิปปี้ที่ทำสงครามกัน เขากำหนดนิยามใหม่ของภาพลักษณ์และอุตสาหกรรมเพลงคันทรี่ผ่านการประท้วงนอกกฎหมายในทศวรรษ 1970 เขาก้าวไปสู่การเป็นดาราเพลงป๊อปในช่วงทศวรรษ 1980 แต่มักจะออกไปข้างนอกเพื่อเล่นดนตรีกับเพื่อน ๆ คืนแล้วคืนเล่า
จากเท็กซัสถึงแนชวิลล์และด้านหลัง
ตัวอักษรขนาดใหญ่เขียนด้วยลายมือบนกระดาษสีน้ำตาลโดยยึดติดกันด้วยแถบเทปกระดาษแก้วสีเหลือง
หน้าปกหนังสือเพลง Willie Nelson เขียนเมื่ออายุ 12 ปี ได้รับความอนุเคราะห์จาก The Wittliff Collections , CC BY-NC-ND
เกิดเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2476 ในเมืองเล็กๆ ระหว่างวาโกและดัลลาส เนลสันและน้องสาวของเขาบ็อบบี้เข้าสู่วงการดนตรีตั้งแต่อายุยังน้อย เนลสันเข้าร่วมวงดนตรีวงแรกเมื่ออายุ 10 ขวบและเป็นนักแต่งเพลงเมื่ออายุ 12 ปี เรารู้เรื่องนี้ส่วนหนึ่งมาจากสิ่งประดิษฐ์ที่น่าสงสัยในWittliff Collectionsที่มหาวิทยาลัยแห่งรัฐเท็กซัส หนังสือเพลงเล่มแรกของเนลสันมีภาพดูเดิลเกี่ยวกับโครงการศิลปะและงานฝีมือของเด็กทั้งหมด เพลงที่อยู่ในนั้น เช่น “Hangover Blues,” “Faded Love and Wasted Dream,” “I Guess I Was Born to Be Blue” – พูดถึงธีมที่สนุกสนานเกินกว่าอายุของเนลสัน
เขาใช้เวลาหลายปีถัดมาเพื่อไล่ตามชีวิตด้วยเพลงเหล่านั้น และออกเดินทางในฐานะนักแสดงท่องเที่ยว เช่นเดียวกับศิลปินคันทรี่ผู้ทะเยอทะยานส่วนใหญ่ เนลสันลงเอยที่แนชวิลล์ ในปี 1961 เขาได้เข้าร่วมวงดนตรีของRay Priceนั่น คือ Cherokee Cowboys ไพรซ์เคยเป็นเพื่อนร่วมห้องของ Hank Williams Sr. และ Cherokee Cowboys สร้างขึ้นจากมรดกของ Williams ในหลาย ๆ ครั้งรวมถึงไม่ใช่แค่เนลสันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเพื่อน ๆ ของเขาด้วยJohnny Bush , Johnny PaycheckและRoger Miller
เนลสันก้าวจากความสำเร็จสู่ความสำเร็จในฐานะนักแต่งเพลง โดยเรย์ ไพรซ์ร้องเพลง “Night Life” ฟารอน ยังร้องเพลง “Hello Walls” และแพทซี่ ไคลน์ร้องเพลง “Crazy” เขาน่าจะได้ไปที่ Country Music Hall of Fame ด้วยการแต่งเพลงยุคแรกนี้เพียงอย่างเดียว เขาบันทึกเสียง แต่กีตาร์ฟลาเมงโก การใช้ถ้อยคำที่ไพเราะ และการแต่งเนื้อร้องที่แหวกแนวของเนลสันไม่เข้ากับแบบฉบับของแนชวิลล์ในทศวรรษ 1960 เมื่อเผชิญกับความท้าทายทั้งในด้านส่วนตัวและด้านอาชีพซึ่งส่งผลให้บ้านของเขาถูกไฟไหม้ เนลสันจึงเดินทางออกจากรัฐเทนเนสซีไปเท็กซัสภายในสิ้นทศวรรษ
มีข้อกังขาเกี่ยวกับการพลิกผันต่อต้านวัฒนธรรมที่จะเกิดขึ้นตามมาอยู่แล้ว Willie คัฟเวอร์เพลง “Yesterday” ของวง The Beatles อย่างเต็มอิ่มในอัลบั้มแสดงสดปี 1966 ในปี 1971 เสียงที่ก้องกังวานของเขาเปิดเพลง “Yesterday’s Wine” ก่อนที่ดนตรีจะเริ่มต้นขึ้น พร้อมคำประกาศยุคใหม่:
“มีความสับสนอย่างมากบนโลก” เนลสันรำพึง “และพลังที่สรุปได้ดังต่อไปนี้: มนุษย์ที่สมบูรณ์แบบได้มาเยือนโลกแล้ว และได้ยินเสียงของเขา บัดนี้เสียงของมนุษย์ที่ไม่สมบูรณ์แบบจะต้องถูกทำให้ปรากฏชัดแจ้ง และฉันได้รับเลือกให้เป็นผู้สมัครที่มีแนวโน้มมากที่สุด”
นี่ไม่ใช่ เพลงคันท รี่ของ Chet Atkins คุณสมบัติที่ทำให้ชายที่ไม่สมบูรณ์แบบคนนี้กลายเป็นคนนอกในแนชวิลล์ได้เปลี่ยนเขาให้กลายเป็นสัญลักษณ์ที่โดดเด่นที่สุดสำหรับสไตล์คาวบอยคอสมิคแบบใหม่ที่กำลังมารวมตัวกันในสถานที่ต่างๆ ในออสติน เช่น สำนักงานใหญ่โลกของอาร์มาดิลโล และกิจกรรมต่างๆ เช่น งานปิคนิคสี่กรกฎาคมประจำปีของเนลสัน ซึ่งมีกำหนดจัดขึ้นสำหรับ ครบรอบ 50 ปีในวันที่ 4 กรกฎาคม 2023
วงดนตรีคลาสสิกของ Willie Nelson เป็นที่รู้จักในขณะที่แสดงคอนเสิร์ตในเท็กซัส โดยมี Bobbie น้องสาวเล่นเปียโน, Mickey Raphaelเล่นฮาร์โมนิกา, Bee Spearsเล่นเบส, Jody Payneเล่นกีตาร์ และPaul Englishเล่นกลอง พวกเขาเป็นวงดนตรีครอบครัว – ในความหมายแบบชนบทเหมือนกับCarter Family – แต่ยังอยู่ในความหมายของฮิปปี้ด้วย งานรื่นเริงที่เร่ร่อนคล้ายกับMerry Pranksters ของ Ken Kesey เสียงของกลุ่มผสมผสานเพลงคันทรี่แบบดั้งเดิมเข้ากับการแสดงดนตรีแนวไซคีเดเลียและดนตรีแจ๊ส คุณจะได้ยินเสียงปะทุผสมผสานกันในการแสดงสดในช่วงเวลานั้นซึ่งรวมถึงตอนนำร่องของรายการโทรทัศน์ PBS ที่ดำเนินเรื่องมายาวนาน “ Austin City Limits ”
การเพิ่มขึ้นของพวกนอกกฎหมาย
อัลบั้มของเนลสันจากทศวรรษ 1970 ได้จุดประกายเส้นทางใหม่สำหรับดนตรีคันทรี่ เนลสันได้รับการควบคุมอย่างสร้างสรรค์สำหรับอัลบั้ม Red-Headed Stranger ของเขาที่ออกในปี 1975 และความสำเร็จของอัลบั้มนี้กระทบกระเทือนในการสนับสนุนความเป็นอิสระของศิลปินจากข้อจำกัดของวงการเพลงคันทรี่ในแนชวิลล์ ซึ่งเป็นการกบฏที่หยั่งรากลึกยิ่งขึ้นด้วย ” เป็นที่ต้องการ! The Outlaws” ในปีถัดมา อัลบั้มนั้น – ความร่วมมือกับTompall Glaser , Jessi Colterและหุ้นส่วนประจำWaylon Jennings – ตั้งชื่อการเคลื่อนไหว
วงดนตรีของ Willie Nelson แสดงในตอนนำร่องของ ‘Austin City Limits’ เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 1974
Outlaw Country เป็นส่วนหนึ่งของการเคลื่อนไหวทางการตลาดสำหรับศิลปินคันทรี่ที่ไว้ผมยาว โน้มตัวไปทางแนวร็อค หรือสวมหนังไบค์เกอร์ อย่างไรก็ตาม ในอีกระดับหนึ่ง เนลสันและเจนนิงส์ได้วิพากษ์วิจารณ์แนวทางปฏิบัติในอุตสาหกรรมที่ประสบความสำเร็จสำหรับศิลปินคันทรี่ที่ต้องการใช้วงดนตรีของตัวเองในสตูดิโอ มีสิทธิ์พูดในเนื้อหาที่พวกเขาบันทึกไว้มากกว่า และได้รับการยกย่องว่าเป็นศิลปินที่จริงจังมากกว่าแค่เพียง ความช่วยเหลือที่ได้รับการว่าจ้างจากฉลาก
ช่วงเวลานอกกฎหมายทำให้วิลลี่กลายเป็นดาราประเภทใหม่ เขาสร้างภาพยนตร์ร่วมกับโรเบิร์ต เรดฟอร์ดและคู่กับฮูลิโอ อิเกลเซียส
แม้ว่าเส้นทางจะมีการบิดเบี้ยวก็ตาม ในปี 1990 ภาพลักษณ์ที่ผิดกฎหมายดังกล่าวกลายเป็นที่ถกเถียงกันอย่างมากกับ IRS การสูญเสียบิลลี่ลูกชายของเขาในปีหน้าถือเป็นความพ่ายแพ้ที่เลวร้ายยิ่งกว่ามาก เขายังคงเดินทางต่อไป บันทึกเสียง และติดอยู่กับครอบครัว ชุมชน และเพลง
ผู้สนับสนุนและรัฐบุรุษอาวุโส
บางทีความขึ้นๆ ลงๆ เหล่านี้อาจทำให้เนลสันเป็นผู้ให้การสนับสนุนผู้อื่นที่โดดเด่น
เขาเปิดประตูให้คนประเภทต่างๆ ที่มักมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการเข้าถึงดนตรีคันทรี่ เขาได้จัดแสดงศิลปินและผลงานต่างๆ อย่างต่อเนื่องจากนอกขอบเขตของประเทศดั้งเดิม ตั้งแต่การสนับสนุนศิลปินผิวดำCharley Pride ในยุคแรกๆ และผลประโยชน์สำหรับ United Farm Workers ในทศวรรษ 1970 ไปจนถึงการบันทึกเพลงแนวเกย์ “ Cowboys areที่พบบ่อยแอบชอบของแต่ละคน อื่นๆ ” ในปี 2549 เมื่อไม่นานมานี้ ในช่วงเวลาที่ผู้เฝ้าประตูเพลงคันทรี่ไม่ค่อยมีน้ำใจกับศิลปินหญิงเนลสันก็สนับสนุนเสียงใหม่อย่างKacey Musgraves , Margo PriceและAllison Russell
ชายมีหนวดเคราสองคน คนหนึ่งเป็นคนผิวดำและวัยกลางคน และอีกคนเป็นคนผิวขาวและสูงอายุสวมหมวกฟาง ยืนอยู่ด้วยกันบนแท่นบนเวที
William Barber และ Willie Nelson ร่วมกันขึ้นโพเดี้ยมระหว่างการรณรงค์ The Poor People’s Campaign: A National Call for Moral Revival เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2021 ในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส รูปภาพ Rick Kern/Getty สำหรับ MoveOn
เนลสันเป็นรัฐบุรุษผู้อาวุโสมาเป็นเวลานาน แต่เขาเลือกที่จะอยู่ในสถานการณ์ที่ยุ่งวุ่นวาย แม้ว่าล้อบนรถบัสจะเริ่มช้าลงก็ตาม สมาชิกของ Family Band ที่ร่วมเดินทางไปกับเขาหลายไมล์ได้ออกจากเวทีไปแล้ว ได้แก่ Bee Spears เสียชีวิตในปี 2011, Jody Payne ในปี 2013, Paul English ในปี 2020 และ Bobbie น้องสาวในปี 2022 ส่วน Lukas และ Mikah ลูกชายของ Nelson มักจะเข้าร่วมวงด้วย ในขณะเดียวกัน เช่นเดียวกับ Billy English น้องชายของ Paul
สิ่งต่างๆ เปลี่ยนไป ฤดูกาลผ่านไป แต่ในโลกของเนลสันก็มีความต่อเนื่องเช่นกัน
เขาเตือนเราว่าความเยื้องศูนย์เป็นหนึ่งในความจริงที่แท้จริงของดนตรีคันทรี่ ในคอนเสิร์ตเดียว การขยิบตาตลกๆ ถึงความตายของเพลง “Roll Me Up and Smoke Me When I Die” สามารถแบ่งปันฉากนี้กับพระกิตติคุณที่ปลุกเร้าได้ใกล้ชิดยิ่งขึ้น เนลสันร้องเพลง “Will the Circle Be Unbreaken?” หรือ “ฉันจะบินหนีไป” ในขณะที่เขาชี้ขึ้นไปบนฟ้า ขอร้องให้ผู้ชมเข้าร่วมในสิ่งที่เขาเรียกว่า “ตอนจบที่ยิ่งใหญ่” ระบบขนส่งมวลชนเผชิญกับความท้าทายที่น่ากลัวทั่วสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่การสูญเสียผู้โดยสารจากโรคระบาดไปจนถึงการจราจรติดขัด การหลีกเลี่ยงค่าโดยสาร และความกดดันเพื่อให้การเดินทางมีราคาไม่แพง ในบางเมือง รวมถึงบอสตันแคนซัสซิตี้และวอชิงตันเจ้าหน้าที่และผู้สนับสนุนที่ได้รับการเลือกตั้งจำนวนมากมองว่าการขนส่งสาธารณะแบบปลอดค่าโดยสารเป็นวิธีแก้ปัญหา
กองทุนบรรเทาทุกข์จากโควิด-19 ของรัฐบาลกลางซึ่งให้เงินอุดหนุนการดำเนินการขนส่งทั่วประเทศในระดับที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนนับตั้งแต่ปี 2020 ได้เสนอการทดลองตามธรรมชาติในการขนส่งค่าโดยสารฟรี ผู้สนับสนุนต่างชื่นชมการเปลี่ยนแปลงเหล่า นี้และตอนนี้กำลังผลักดันให้รถเมล์สายปลอดค่าโดยสาร ถาวร
แม้ว่าการทดลองเหล่านี้จะช่วยครอบครัวที่มีรายได้น้อยและเพิ่มจำนวนผู้โดยสารได้เล็กน้อยแต่ก็สร้างความท้าทายทางการเมืองและเศรษฐกิจใหม่สำหรับหน่วยงานระบบขนส่งมวลชนที่ประสบปัญหา เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารยังคงต่ำกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาดอย่างมากและการสนับสนุนจากรัฐบาลกลางชั่วคราวจะหมดอายุลง หน่วยงานด้านการขนส่งจึงเผชิญกับ“เกลียวหายนะ ” ทางเศรษฐกิจและการบริหารจัดการ
การขนส่งสาธารณะฟรีที่ไม่ทำให้หน่วยงานล้มละลายจะต้องมีการปฏิวัติการระดมทุนด้านการขนส่ง ในภูมิภาคส่วนใหญ่ ผู้ลงคะแนนเสียงในสหรัฐฯ – 85% เดินทางโดยรถยนต์ – ได้ต่อต้านการอุดหนุนจำนวนมาก และคาดหวังว่าการเก็บค่าโดยสารจะครอบคลุมส่วนหนึ่งของงบประมาณการดำเนินงาน ผลการศึกษายังแสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารที่ใช้บริการขนส่งสาธารณะมีแนวโน้มที่จะต้องการใช้บริการราคาประหยัดที่ดีกว่ามากกว่าการเดินทางฟรีด้วยตัวเลือกที่ต่ำกว่ามาตรฐานที่มีอยู่ในพื้นที่ส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกา
รถไฟฟ้ารางเบาสีฟ้าสดใสรับผู้โดยสาร
KC Streetcar เป็นเส้นทางฟรีระยะทาง 2 ไมล์ที่วิ่งไปตามถนน Main Street ในตัวเมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรี เมืองนี้ยังมีบริการรถโดยสารฟรี แต่การให้บริการไม่บ่อยนักเป็นเรื่องที่น่ากังวล Michael Siluk/UCG/กลุ่มรูปภาพสากลผ่าน Getty Images
เหตุใดจึงไม่ขนส่งฟรี
ดังที่ฉันเล่าในหนังสือเล่มใหม่ของฉัน “ The Great American Transit Disaster ” ระบบขนส่งมวลชนในสหรัฐอเมริกาเป็นบริการที่ไม่ได้รับการอุดหนุนและดำเนินการโดยเอกชนมานานหลายทศวรรษก่อนทศวรรษ 1960 และ 1970 ในช่วงศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ชาวเมืองที่เจริญรุ่งเรืองใช้ระบบขนส่งมวลชนเพื่อหลีกหนีจากย่านชุมชนที่แออัดยัดเยียดไปยัง “ รถรางชานเมือง ” ที่กว้างขวางมากขึ้น การเดินทางเป็นสัญลักษณ์ของความสำเร็จสำหรับครอบครัวที่มีรายได้เพื่อจ่ายค่าโดยสารรายวัน
ระบบเหล่านี้เป็นระบบการจัดหาเงินทุนด้วยตนเอง: นักลงทุนของบริษัทขนส่งมวลชนหาเงินจากอสังหาริมทรัพย์ชานเมืองเมื่อมีการเปิดเส้นทางรถไฟ พวกเขาคิดค่าโดยสารต่ำเพื่อดึงดูดผู้ขับขี่ที่ต้องการซื้อที่ดินและบ้าน ตัวอย่างที่โด่งดังที่สุดคือระบบขนส่งมวลชน “รถสีแดง” ของ Pacific Electric ในลอสแอนเจลิสที่Henry Huntingdonสร้างขึ้นเพื่อเปลี่ยนการถือครองที่ดินอันกว้างใหญ่ของเขาให้เป็นเขตการปกครองที่ทำกำไร
อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการสร้างรถรางชานเมืองแล้ว บริษัทเหล่านี้ก็ไม่มีแรงจูงใจที่จะให้บริการขนส่งที่ดีเยี่ยมอีกต่อไป ผู้มีสิทธิเลือกตั้งที่ไม่มีความสุขรู้สึกว่าถูกดูดเข้าไปในการเดินทางที่เลวร้าย เพื่อเป็นการตอบสนอง เจ้าหน้าที่เมืองตอบโต้ต่อผลประโยชน์ด้านการขนส่งอันทรงพลังด้วยการเก็บภาษีอย่างหนักและเรียกเก็บเงินค่าซ่อมแซมถนน
ในขณะเดียวกัน การเปิดตัวรถยนต์ส่วนบุคคลที่ผลิตจำนวนมากทำให้เกิดการแข่งขันครั้งใหม่สำหรับการขนส่งสาธารณะ เมื่อรถยนต์ได้รับความนิยมในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1920 และ 1930 ผู้สัญจรที่หงุดหงิดเปลี่ยนการขี่มาขับรถ และบริษัทขนส่งเอกชนอย่าง Pacific Electric ก็เริ่มล้มเหลว
ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ลอสแอนเจลิสมีระบบขนส่งมวลชนระดับโลก มาดูกันว่าระบบนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร
การยึดครองสาธารณะอย่างไม่เต็มใจ
ในเมืองส่วนใหญ่ นักการเมืองปฏิเสธที่จะประคับประคองบริษัทขนส่งเอกชนที่มักถูกเกลียดชัง ซึ่งขณะนี้กำลังขอลดหย่อนภาษี ขึ้นค่าโดยสาร หรือซื้อหุ้นจากสาธารณะ ตัวอย่างเช่น ในปี 1959 นักการเมืองยังคงบังคับให้บริษัทขนส่งเอกชนในเมืองบัลติมอร์ที่กำลังค่อยๆ เสื่อมถอยอย่าง BTC โอนรายได้ 2.6 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปีไปเป็นภาษี บริษัทต่างๆ ตอบโต้ด้วยการลดการบำรุงรักษา เส้นทาง และการบริการ
ในที่สุดรัฐบาลท้องถิ่นและของรัฐก็เข้ามาช่วยกอบกู้ซากปรักหักพังของบริษัทที่ประสบปัญหาหนักที่สุดในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 การซื้อหุ้นสาธารณะเกิดขึ้นหลังจากสูญเสียครั้งใหญ่หลายทศวรรษ รวมถึงเครือข่ายรถรางส่วนใหญ่ ในเมืองต่างๆ เช่น บัลติมอร์ (1970) แอตแลนตา (1971) และฮูสตัน (1974)
ระบบสาธารณะที่ได้รับเงินอุดหนุนอย่างต่ำเหล่านี้ยังคงสูญเสียผู้ขับขี่อย่างต่อเนื่อง ส่วนแบ่งของผู้สัญจรรายวันของระบบขนส่งลดลงจาก 8.5% ในปี 1970 เป็น 4.9% ในปี 2018 และในขณะที่ผู้มีรายได้น้อยใช้ระบบขนส่งอย่างไม่เป็นสัดส่วนการศึกษาในปี 2008 แสดงให้เห็นว่าประมาณ 80% ของคนจนที่ทำงานจนต้องเดินทางด้วยยานพาหนะแทนแม้ว่าค่ารถยนต์จะสูงก็ตาม ความเป็นเจ้าของ
มีข้อยกเว้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ซานฟรานซิสโกและบอสตันเริ่มให้เงินอุดหนุนการขนส่งในปี พ.ศ. 2447 และ พ.ศ. 2461 ตามลำดับ โดยแบ่งปันรายได้ภาษีกับผู้ให้บริการสาธารณะที่สร้างขึ้นใหม่ แม้จะเผชิญกับการสูญเสียจำนวนผู้โดยสารอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่ปี 1945 ถึง 1970 ระบบขนส่งของเมืองเหล่านี้ยังคงรักษาค่าโดยสารให้ต่ำ รักษาเส้นทางรถไฟและรถประจำทางแบบเดิม และปรับปรุงระบบใหม่เล็กน้อย
นโยบายภาษีและการอุดหนุนได้ส่งเสริมการพัฒนาทางหลวงทั่วสหรัฐอเมริกาในช่วงศตวรรษที่ผ่านมา สร้างเมืองที่เน้นรถยนต์เป็นศูนย์กลางและควบคุมเงินทุนให้ห่างจากการขนส่งสาธารณะ
แรงกดดันที่มาบรรจบกัน
ปัจจุบัน การขนส่งสาธารณะอยู่ภายใต้แรงกดดันมหาศาลทั่วประเทศ อัตราเงินเฟ้อและการขาดแคลนคนขับส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น ผู้จัดการกำลังใช้จ่ายเงินมากขึ้นเพื่อความปลอดภัยสาธารณะเพื่อตอบสนองต่ออัตราอาชญากรรมการขนส่งที่เพิ่มขึ้นและผู้คนที่ไม่มีบ้านอาศัย ที่ใช้รถ ประจำทางและรถไฟเพื่อเป็นที่พักพิง
หลายระบบยังต้องแข่งขันกับโครงสร้างพื้นฐานที่เสื่อมโทรมอีกด้วย American Society of Civil Engineers ให้คะแนนระบบขนส่งมวลชนของสหรัฐฯ ที่ระดับ D-minus และประเมินปริมาณงานที่ค้างอยู่ของประเทศที่ มีความต้องการเงินทุนที่ยังไม่ได้รับการตอบ สนองอยู่ที่ 176 พันล้านดอลลาร์ การซ่อมแซมและอัปเกรดที่เลื่อนออกไปจะลดคุณภาพการบริการ นำไปสู่เหตุการณ์ต่างๆ เช่น การปิดรถไฟใต้ดินสายทั้งหมดในบอสตันอย่างฉุกเฉินเป็นเวลา 30 วันในปี 2022
แม้จะมีสัญญาณเตือนแวบวับ แต่การสนับสนุนทางการเมืองสำหรับการขนส่งสาธารณะยังคงอ่อนแอโดยเฉพาะในกลุ่มอนุรักษ์นิยม จึงไม่ชัดเจนว่าการพึ่งพารัฐบาลเพื่อชดเชยค่าโดยสารฟรีนั้นยั่งยืนหรือมีความสำคัญเป็นอันดับแรก
ตัวอย่างเช่น ในวอชิงตันความขัดแย้งกำลังก่อตัวขึ้นภายในหน่วยงานรัฐบาลของเมืองเกี่ยวกับวิธีการให้ทุนสนับสนุนโครงการริเริ่มรถบัสฟรี แคนซัสซิตี้ ซึ่งเป็นระบบที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐฯ ที่ใช้ระบบขนส่งมวลชนแบบไร้ค่า โดยสารเผชิญกับความท้าทายใหม่ นั่นคือการหาเงินทุนเพื่อขยายเครือข่ายขนาดเล็ก ซึ่งมีผู้อยู่อาศัยเพียง 3% ใช้
แบบที่ดีกว่า
เมืองอื่นๆ กำลังใช้กลยุทธ์ที่ตรงเป้าหมายมากขึ้นเพื่อให้ทุกคนสามารถเข้าถึงการขนส่งสาธารณะได้ ตัวอย่างเช่น โปรแกรม “ราคายุติธรรม” ในซานฟรานซิสโก นิวยอร์กและบอสตันเสนอส่วนลดตามรายได้ ในขณะที่ยังคงเก็บค่าโดยสารเต็มจำนวนจากผู้ที่สามารถจ่ายได้ ส่วนลดตามรายได้เช่นนี้ช่วยลดความรับผิดทางการเมืองในการให้บริการรับส่งฟรีแก่ทุกคน รวมถึงผู้ใช้ระบบขนส่งมวลชนที่มีฐานะดี
ผู้ให้บริการบางรายได้ริเริ่มหรือกำลัง พิจารณา นโยบายการรวมค่าโดยสาร ในแนวทางนี้ การถ่ายโอนระหว่างระบบขนส่งประเภทต่างๆ และระบบต่างๆ ไม่มีค่าใช้จ่าย ผู้ขับขี่จ่ายครั้งเดียว ตัวอย่างเช่น ในชิคาโก ผู้ใช้บริการขนส่งด่วนหรือรถประจำทางสามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถบัสชานเมืองเพื่อจบการเดินทางได้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย และในทางกลับกัน
การรวมค่าโดยสารมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าระบบปลอดค่าโดยสาร และผู้โดยสารที่มีรายได้น้อยก็ได้รับประโยชน์ ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถชำระเงินสำหรับการเดินทางทุกประเภทด้วยสมาร์ทการ์ดเพียง ใบเดียว ช่วยให้การเดินทางของพวกเขามีความคล่องตัวยิ่งขึ้น
เมื่อจำนวนผู้โดยสารเติบโตขึ้นภายใต้การรวมค่าโดยสารที่เป็นธรรมและค่าโดยสาร ฉันคาดหวังว่ารายได้เพิ่มเติมจะช่วยสร้างบริการที่ดีขึ้น และดึงดูดผู้โดยสารได้มากขึ้น การเพิ่มจำนวนผู้โดยสารพร้อมกับสนับสนุนงบประมาณของหน่วยงานจะช่วยสร้างกรณีทางการเมืองสำหรับการลงทุนด้านบริการและอุปกรณ์ของภาครัฐในเชิงลึกยิ่งขึ้น วงจรคุณธรรมสามารถพัฒนาได้
ประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าอะไรดีที่สุดในการสร้างเครือข่ายการขนส่งสาธารณะขึ้นมาใหม่ และการขนส่งสาธารณะก็ไม่อยู่ในรายชื่อสูง เมืองต่างๆ เช่น บอสตัน ซานฟรานซิสโก และนิวยอร์ก มีการขนส่งสาธารณะมากขึ้น เนื่องจากผู้ลงคะแนนเสียงและนักการเมืองได้เสริมการเก็บค่าโดยสารด้วยภาษีทรัพย์สิน ค่าผ่านทางสะพาน ภาษีการขาย และอื่นๆ การเอาค่าโดยสารออกจากสูตรจะทำให้หมึกแดงกระจายเร็วขึ้นอีก ภาพวาดแห่งอนาคตของบรรยากาศสีเขียวที่ล้อมรอบด้วยโดมขนาดใหญ่ในภูมิประเทศที่แห้งแล้ง
ดาวอังคารสามารถเป็นส่วนหนึ่งของแผนการกอบกู้มนุษยชาติได้หรือไม่? รูปภาพ Steven Hobbs / Stocktrek ผ่าน Getty Images
การวัดมัสค์
Musk อ้างว่าการเห็นแก่ประโยชน์ผู้อื่นอย่างมีประสิทธิผลของ MacAskill “ เป็นสิ่งที่ใกล้เคียงกันกับปรัชญาของฉัน ” แต่จริงๆแล้วมันใกล้แค่ไหน? เป็นการยากที่จะให้คะแนนใครบางคนตามความมุ่งมั่นทางศีลธรรมของพวกเขา แต่บันทึกดูเหมือนจะขาด ๆ หาย ๆ
ในการเริ่มต้น แรงจูงใจดั้งเดิมสำหรับขบวนการเห็นแก่ประโยชน์ผู้อื่นที่มีประสิทธิผลคือการช่วยเหลือคนยากจนทั่วโลกให้มากที่สุด
ในปี 2021 ผู้อำนวยการโครงการอาหารโลกแห่งสหประชาชาติกล่าวถึงความมั่งคั่งของมัสก์ในการให้สัมภาษณ์ โดยเรียกร้องให้เขาและมหาเศรษฐี Jeff Bezos บริจาคเงิน 6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ปัจจุบัน มูลค่าสุทธิของ Muskอยู่ที่ประมาณ 180 พันล้านดอลลาร์
CEO ของ Tesla, SpaceX และ Twitter ทวีตว่าเขาจะบริจาคเงินหาก UN สามารถพิสูจน์ได้ว่าเงินจำนวนดังกล่าวจะยุติความหิวโหยของโลกได้ หัวหน้าโครงการอาหารโลกชี้แจงว่าเงิน 6 พันล้านดอลลาร์ไม่ได้แก้ปัญหาทั้งหมด แต่ช่วยผู้คนประมาณ 42 ล้านคนจากความอดอยาก และจัดทำแผนขององค์กร
บันทึกสาธารณะระบุว่า มัสก์ไม่ได้บริจาคเงินให้กับโครงการอาหารโลก แต่ในไม่ช้าเขาก็บริจาคเงินจำนวนใกล้เคียงกันให้กับมูลนิธิของเขาเอง ซึ่งเป็นความเคลื่อนไหวที่นักวิจารณ์บางคนมองว่าเป็นการเลี่ยงภาษีเนื่องจากหลักการสำคัญของการเห็นแก่ประโยชน์ผู้อื่นอย่างมีประสิทธิผลคือการบริจาคให้กับมูลนิธิของเขาเท่านั้น องค์กรที่มีการศึกษาผลกระทบด้านต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพ อย่างเข้มงวด
การทำเงินไม่ใช่ปัญหาในสายตาของผู้เห็นแก่ประโยชน์ผู้อื่น พวกเขาโต้เถียงกันอย่างโด่งดังว่า แทนที่จะทำงานให้กับองค์กรที่ไม่หวังผลกำไรในประเด็นทางสังคมที่สำคัญ การเป็นวาณิชธนกิจอาจส่งผลกระทบมากกว่าและใช้ความมั่งคั่งนั้นเพื่อพัฒนาประเด็นทางสังคม ซึ่งเป็นแนวคิดที่เรียกว่า ” การหารายได้เพื่อให้ ” อย่างไรก็ตาม การขาดความโปร่งใสของ Musk ในการบริจาคและการตัดสินใจซื้อ Twitter เป็นเวลาเจ็ดเท่าของจำนวนดังกล่าวทำให้เกิดความขัดแย้ง
โซลูชั่นแห่งอนาคต
Musk อ้างว่านวัตกรรมบางอย่างที่เขาลงทุนไปนั้นมีความจำเป็นทางศีลธรรมเช่น เทคโนโลยีการขับขี่แบบอัตโนมัติ ซึ่งสามารถช่วยชีวิตผู้คนบนท้องถนนได้ ในความเป็นจริง เขาแนะนำว่าการรายงานข่าวเชิงลบของสื่อเกี่ยวกับการขับขี่แบบอัตโนมัตินั้นเทียบเท่ากับการฆ่าผู้คนด้วยการห้ามไม่ให้พวกเขาใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง
ในมุมมองนี้ ดูเหมือนว่าเทสลาจะเป็นวิธีการเชิงนวัตกรรมในการมุ่งไปสู่จุดจบแห่งประโยชน์ใช้สอย แต่มีหลายวิธีในการช่วยชีวิตบนท้องถนนที่ไม่ต้องใช้รถหุ่นยนต์ราคาแพงที่เพิ่งทำให้ Musk มีคุณค่ามากขึ้น เช่นการขนส่งสาธารณะที่ดีขึ้นกฎหมายความปลอดภัยของรถยนต์ และเมืองที่สามารถเดินได้มากขึ้น เป็นต้น ความพยายามของ Boring Company ในการสร้างอุโมงค์ใต้ลอส แอนเจลิส ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีราคาแพงและไม่มีประสิทธิภาพ
ข้อโต้แย้งที่ชัดเจนที่สุดสำหรับ แนวคิด ระยะยาวของ Musk คือบริษัท SpaceX ซึ่งเป็นบริษัทจรวดและยานอวกาศของเขา ซึ่งเขาเชื่อมโยงไว้กับการรักษา อนาคตของเผ่าพันธุ์มนุษย์ จากการสูญพันธุ์