สมัคร Holiday Palace สล็อตออนไลน์ Holiday Palace Line องค์การอนามัยโลกถือว่าการดื้อยา ต้านจุลชีพเป็นหนึ่งในภัยคุกคามที่ร้ายแรงที่สุดต่อสุขภาพของโลก คล้ายกับวิธีที่แบคทีเรียพัฒนาความต้านทานต่อยาปฏิชีวนะการติดเชื้อราทั่วโลกกลายเป็นการดื้อยาและเป็นอันตรายถึงชีวิตมาก ขึ้น
ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2566 กระทรวงสาธารณสุขแห่งรัฐนิวยอร์กรายงานผู้ป่วยโรคเกลื้อนชนิดรุนแรง 2 ราย ซึ่งเป็นโรคติดต่อประเภทเกลื้อน ศูนย์ควบคุมและป้องกันโรครายงานในภายหลังว่าเกิดจากเชื้อราชนิดหนึ่งที่แพร่กระจายไปทั่วเอเชียใต้ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา
การสนทนาดังกล่าวได้พูดคุยกับRodney Rohdeผู้เชี่ยวชาญด้านห้องปฏิบัติการทางการแพทย์และนักจุลชีววิทยาด้านสาธารณสุข เกี่ยวกับความชุกของกลากเกลื้อนและภัยคุกคามที่เพิ่มขึ้นของการดื้อยาต้านเชื้อราทั่วโลก
1. เกลื้อนคืออะไรและพบได้บ่อยแค่ไหน?
เมื่อได้ยินคำว่า กลากเกลื้อน ก็มักจะนึกถึงภาพการติดเชื้อพยาธิที่น่ารังเกียจ อย่างไรก็ตาม การติดเชื้อเกลื้อนคือการติดเชื้อทั่วไปของผิวหนังที่เกิดจากเชื้อรา ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าประมาณ20%-25% ของประชากรจะประสบกับการติดเชื้อเกลื้อนในเวลาใดก็ตาม
บทวิเคราะห์รอบโลกจากผู้เชี่ยวชาญ
เชื้อราสามารถพบได้เกือบทุกที่ ไม่ว่าจะเป็นดิน พืช พื้นผิว บนผิวหนังและในร่างกายของเรา และแม้แต่ในอากาศ การวิจัยแสดงให้เห็นว่ามีเชื้อรามากถึง 40 ชนิด ที่สามารถทำให้เกิดการติดเชื้อเกลื้อนได้ โดย ชนิดที่พบบ่อยที่สุดมาจากสกุลTrichophyton , MicrosporumหรือEpidermophyton
คำศัพท์ทางการแพทย์สำหรับเกลื้อนคือ “เกลื้อน” และ “โรคผิวหนัง” เกลื้อนและโรคผิวหนังเป็นคำพ้องความหมายสำหรับการติดเชื้อราที่ผิวหนัง ชื่ออื่นๆ ของกลากจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งบนร่างกาย เช่น กลากที่เท้ามักเรียกว่าเท้าของนักกีฬาและกลากที่ขึ้นบริเวณขาหนีบเรียกว่าคันจ็อก สิ่งเหล่านี้มีลักษณะเป็นผื่นคันถาวรที่สามารถปรากฏเป็นขุยและแตกได้
ขี้กลากคือการติดเชื้อรา มันไม่ได้เกิดจากหนอน
แม้ว่าทุกคนสามารถติดเชื้อได้ แต่กลากมักพบในกรณีต่อไปนี้:
– ระบบภูมิคุ้มกันอ่อนแอหรือ โรคแพ้ ภูมิตัวเอง เช่น โรคลูปัส
– เล่นกีฬาที่มีการสัมผัสสูง เช่น มวยปล้ำ กลากนี้เรียกว่าtinea gladiatorum .
– เหงื่อออกมากหรือที่เรียกว่าภาวะเหงื่อออกมาก
– การใช้ห้องอาบน้ำสาธารณะหรือห้องล็อกเกอร์
– การจัดการหรือทำงานกับสัตว์ที่ติดเชื้อ
– อาศัยอยู่ในเขตกึ่งร้อนหรือเขตร้อน
2. คุณรู้จักกลากได้อย่างไร?
เส้นผม ผิวหนัง และเล็บของนิ้วมือหรือนิ้วเท้าเป็นจุดเชื่อมโยงที่เป็นไปได้สำหรับการติดเชื้อเกลื้อน สัญญาณและอาการของการติดเชื้อมักขึ้นอยู่กับส่วนใดของร่างกายที่ได้รับผลกระทบ แต่โดยทั่วไปอาจรวมถึงผมร่วงและผิวหนังแดง ตกสะเก็ด และแตก อย่างไรก็ตาม สัญญาณที่รู้จักกันดีที่สุดที่ทำให้การติดเชื้อนี้มีชื่อที่น่าขันและถูกใส่ผิดที่ – เกลื้อน – คือผื่นรูปวงแหวนที่มีลักษณะเฉพาะ
มุมมองด้านบนของหนังศีรษะที่มีผมหายไปเป็นรูปวงกลมของการติดเชื้อเกลื้อน
ขี้กลากมักขึ้นบริเวณหนังศีรษะและอาจทำให้ผมร่วงได้ Viktoriya Kabanova / iStock ผ่าน Getty Images Plus
3. ขี้กลากแพร่กระจายอย่างไร?
เชื้อราหลายชนิดสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าเช่น เห็ดทั่วไปหรือราขนมปัง
เชื้อราสามารถเติบโตได้สองรูปแบบ: ยีสต์ซึ่งเป็นเซลล์กลมๆ เซลล์เดียว และราซึ่งประกอบด้วยเซลล์จำนวนมากก่อตัวเป็นเส้นยาวบางๆ คล้ายขนที่เรียกว่า เส้นใย (hyphae) บางชนิดสามารถแสดงได้ทั้งรูปแบบการเจริญเติบโตและการเจริญเติบโตในอินทรียวัตถุที่เน่าเปื่อย เช่น ดินหรือพืช แต่เชื้อรายังสามารถเติบโตได้ในที่ที่คาดไม่ถึง เช่น บนวอลล์เปเปอร์
เชื้อราสามารถแพร่กระจายได้ง่ายเนื่องจากความสามารถในการอยู่รอดบนพื้นผิวที่หลากหลาย รวมถึงอุปกรณ์ทางการแพทย์
การแพร่กระจายของเชื้อราเกิดขึ้นผ่านสามเส้นทางหลัก : โดยการสัมผัสใกล้ชิดกับบุคคลอื่นที่มีการติดเชื้อเกลื้อน โดยการสัมผัสสัตว์ที่ติดเชื้อ ไม่ว่าจะเป็นปศุสัตว์ สัตว์เลี้ยง หรือสัตว์ป่า หรือโดยการสัมผัสกับพื้นผิวที่ติดเชื้อ
เชื้อรา บางประเภทสามารถเจริญเติบโตได้ในที่ที่มีอากาศอบอุ่นและชื้น ขี้กลากเกิดขึ้นบ่อยในพื้นที่เขตร้อนและในช่วงฤดูร้อนที่ร้อนชื้น
4. คุณจะลดโอกาสในการได้รับมันได้อย่างไร?
วิธีที่ดีที่สุดในการลดหรือป้องกันกลากเกลื้อนหรือการติดเชื้อราอื่นๆได้แก่:
– ล้างมือด้วยสบู่และน้ำอุ่น
– ให้สัตว์เลี้ยงของคุณตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอเพื่อหาขี้กลาก
– สวมรองเท้าและถุงเท้าที่ทำจากวัสดุน้ำหนักเบา ระบายอากาศ เพื่อลดความชื้น
– หลีกเลี่ยงการเดินเท้าเปล่าในบริเวณที่เปียกหรือชื้น เช่น ห้องล็อกเกอร์หรือห้องอาบน้ำสาธารณะ
– ตัดเล็บมือและเล็บเท้าเป็นประจำเพื่อให้สั้นและสะอาด
– เปลี่ยนถุงเท้าและชุดชั้นในอย่างน้อยวันละครั้ง เนื่องจากแบคทีเรียและเชื้อราส่วนใหญ่ชอบสภาพแวดล้อมที่ชื้น
– หลีกเลี่ยงการใช้เสื้อผ้า ผ้าเช็ดตัว ผ้าปูที่นอน หรือของใช้ส่วนตัวร่วมกับผู้อื่น
– สำหรับนักกีฬาที่เกี่ยวข้องกับกีฬาที่มีการสัมผัสใกล้ชิด เช่น มวยปล้ำ ให้อาบน้ำทันทีหลังการฝึกซ้อมหรือการแข่งขัน และรักษาความสะอาดของอุปกรณ์กีฬาและเครื่องแบบ
– ไม่ใช้อุปกรณ์กีฬา เช่น หมวกกันน็อคร่วมกับผู้เล่นอื่น
5. มีการรักษาอะไรบ้าง?
โดยทั่วไป แพทย์ผิวหนังสามารถวินิจฉัยการติดเชื้อเกลื้อนได้ทางสายตา แต่ในบางกรณีอาจต้องใช้การขูดผิวหนัง ผม หรือเล็บเพียงเล็กน้อยเพื่อตรวจด้วยกล้องจุลทรรศน์
มีตัวเลือกการรักษาหลายอย่างรวมถึงยาต้านเชื้อราที่แพทย์หรือแพทย์ผิวหนังสั่งจ่าย หรือผลิตภัณฑ์ที่ขายตามเคาน์เตอร์ที่ขายเป็นครีมหรือขี้ผึ้ง แพทย์ผิวหนังอาจสั่งยาเม็ดรับประทาน เช่น griseofulvin หรือ terbinafine
ผลิตภัณฑ์ที่ขายตามเคาน์เตอร์ยอดนิยมได้แก่ โคลไตรมาโซล ขายเป็นโลทริมินหรือไมเซเล็กซ์ หรือไมโคนาโซลเฉพาะที่ สำหรับกรณีที่รุนแรงกว่านั้น แพทย์อาจสั่งทาง เลือกต่างๆ เช่นยา itraconazoleหรือtolnaftate
ประการสุดท้าย ในบางกรณี บุคคลอาจต้องใช้แชมพูและสบู่ต้านเชื้อราเพื่อทำความสะอาดตัวเองและฆ่าเชื้อเครื่องนอนและเสื้อผ้า
แต่การรักษาไม่ได้ผลเสมอไป
6. เหตุใดการดื้อยาต้านเชื้อราจึงเป็นปัญหามากขึ้นเรื่อยๆ
การดื้อยาต้านจุลชีพรวมถึงการดื้อยาต้านเชื้อราถือเป็นเหตุฉุกเฉินที่เกิดขึ้นทั่วโลกอย่างต่อเนื่อง ผู้เชี่ยวชาญประเมินว่าการติดเชื้อดื้อยาทำให้มีผู้เสียชีวิตประมาณ 1.3 ล้านคนทั่วโลกในปี 2562 ภายในปี 2593 ตัวเลขดังกล่าวอาจสูงถึง 10 ล้านคนในแต่ละปี
Rodney E. Rohde อธิบายถึงความรุนแรงของการดื้อยาต้านเชื้อรา
ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา เอเชียใต้ประสบกับการระบาดของโรคเกลื้อนที่ดื้อยาต้านเชื้อราซึ่งเกิดจากการแพร่กระจายของเชื้อราชนิดใหม่ที่เรียกว่าTrichophyton indotineaeซึ่งเป็นสาเหตุของโรคผิวหนังทั้งในสัตว์และในคน ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการใช้ยาต้านเชื้อราและยาคอร์ติโคสเตียรอยด์เฉพาะที่อย่างไม่เหมาะสมมีแนวโน้มที่จะกระตุ้นให้เกิดการแพร่กระจาย
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 แพทย์ผิวหนังแห่งนครนิวยอร์กรายงานให้เจ้าหน้าที่สาธารณสุขทราบ 2 กรณี ซึ่งผู้ป่วยที่ไม่เกี่ยวข้องซึ่งมีเกลื้อนรุนแรงซึ่งเกิดจากเชื้อTrichophyton indotineaeไม่ดีขึ้นด้วยการรักษาด้วยยาต้านเชื้อราในช่องปาก รายงานของ CDC พบว่ากรณีเหล่านี้เป็นกรณีแรกของเกลื้อนจากสายพันธุ์ดังกล่าวในสหรัฐอเมริกา ผู้ป่วย 1 ใน 2 รายไม่มีประวัติการเดินทางระหว่างประเทศเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งบ่งชี้ว่าอาจเป็นกรณีของการแพร่เชื้อTrichophyton indotineae ในท้องถิ่น ในสหรัฐอเมริกา 12 วันหลังจากทางหลวงอินเตอร์สเตต 95 บางส่วนถล่มทางตอนเหนือของฟิลาเดลเฟียระหว่างเหตุไฟไหม้รถบรรทุก เจ้าหน้าที่ได้เปิดถนน 6 เลนชั่วคราวเพื่อให้บริการผู้ขับขี่รถยนต์ ขณะที่มีการสร้างสะพานลอยถาวรขึ้นใหม่ นี่เป็นความสำเร็จครั้งสำคัญหลังจากวันที่ 11 มิถุนายน 2023 ซึ่งคาดการณ์ว่าภัยพิบัติจะทำให้การจราจรติดขัดเป็นเวลาหลายเดือน
เมืองต่างๆ ของสหรัฐฯ มักจะเผชิญกับความท้าทายที่คล้ายกัน เมื่อการสึกหรอตามปกติหรือภัยพิบัติทางธรรมชาติสร้างความเสียหายให้กับถนนและสะพาน Lee D. Hanวิศวกรด้านการขนส่งอธิบายว่านักวางแผน หน่วยงานขนส่ง และรัฐบาลของเมืองคาดการณ์และจัดการการหยุดชะงักเหล่านี้ได้อย่างไร
หน่วยงานต่าง ๆ วางแผนอย่างไรสำหรับการหยุดชะงักเช่นนี้?
การวางแผนเป็นภารกิจหลักสำหรับหน่วยงานขนส่งของรัฐและนครหลวง
การวางแผนระยะยาวแบบดั้งเดิมมุ่งเน้นไปที่การคาดการณ์และเตรียมพร้อมสำหรับรูปแบบความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้นและเปลี่ยนแปลง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ขับเคลื่อนโดยแนวโน้มเศรษฐกิจและประชากรในระดับภูมิภาคและระดับชาติ
อ่านข่าวตามหลักฐาน ไม่ใช่ทวีต
การวางแผนระยะสั้นนั้นเกี่ยวกับการทำให้มั่นใจถึงความคล่องตัวและความปลอดภัยระหว่างการหยุดชะงักของบริการ เหตุการณ์เหล่านี้อาจรวมถึงการก่อสร้าง กิจกรรมสำคัญตามกำหนดการ เช่นเทศกาลดนตรีเหตุการณ์การจราจร เช่น การชนและการรั่วไหลของวัสดุอันตรายการอพยพฉุกเฉินและเหตุการณ์เช่นสะพาน I-95 ถล่มในฟิลาเดลเฟีย
หน่วยงานมีทรัพยากรจำกัด ดังนั้นพวกเขาจึงมักจัดลำดับความสำคัญโดยพิจารณาจากโอกาสที่สถานการณ์หนึ่งๆ จะเกิดขึ้น ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น และมาตรการรับมือที่เจ้าหน้าที่มีอยู่
สำหรับสะพานFederal Highway Administrationกำหนดมาตรฐานและกำหนดให้รัฐดำเนินการตรวจสอบเป็นระยะ นอกจากนี้ หน่วยงานต่างๆ ยังพัฒนาแผนทางอ้อมสำหรับสะพานแต่ละแห่งในกรณีที่โครงสร้างขัดข้องหรือบริการหยุดชะงัก
สะพานสำคัญ เช่น สะพานข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปี มีความสำคัญต่อเศรษฐกิจและความมั่นคงของประเทศ พวกเขาต้องการการวางแผนที่สำคัญ ความมุ่งมั่น และการประสานงานระหว่างหลายหน่วยงาน โดยปกติแล้วจะมีแผนฉุกเฉินหลายแผนเพื่อจัดการกับการควบคุมการจราจรทันที การตอบสนองต่อเหตุการณ์ และการปฏิบัติงานภาคสนามในระหว่างโครงการซ่อมสะพานระยะยาวหรือสร้างใหม่
วิดีโอไทม์แลปส์นี้แสดงให้เห็นทีมงานทำงานตลอดเวลาเพื่อสร้างถนนชั่วคราวที่บริเวณสะพานลอยที่พังถล่มบนถนน Interstate 95 ทางตอนเหนือของฟิลาเดลเฟีย
อะไรคือความท้าทายหลักในการกำหนดเส้นทางการรับส่งข้อมูลใหม่
สะพานเป็นจุดสำลักที่อาจเกิดขึ้นในเครือข่ายทางหลวง เมื่อสะพานเกิดขัดข้อง การจราจรจะหยุดทันทีและเริ่มไหลไปที่อื่น แม้จะไม่มีแผนทางอ้อมอย่างเป็นทางการก็ตาม หน่วยงานขนส่งจำเป็นต้องสร้างหรือหาความจุส่วนเกินก่อนที่สะพานจะพัง เพื่อให้การจราจรที่ติดขัดมีเส้นทางอื่น
โดยปกติจะสามารถจัดการได้ในเขตเมืองใหญ่ที่มีเส้นทางและสะพานคู่ขนานจำนวนมาก และความซ้ำซ้อนในตัวในเครือข่ายถนน แต่สำหรับพื้นที่ชนบท การพังทลายของสะพานใหญ่อาจหมายถึงชั่วโมงหรือแม้แต่วันเดินทางที่เพิ่มขึ้น
เมื่อต้องเปลี่ยนเส้นทางการจราจรออกจากทางหลวงระหว่างรัฐ อาจทำให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยและการเข้าถึงได้ หากรถบรรทุกขนาดใหญ่ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังถนนในท้องถิ่นที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะดังกล่าว รถบรรทุกอาจติดอยู่บนรางรถไฟหรือในที่แคบเกินกว่าที่รถบรรทุกจะเลี้ยวกลับได้ รถบรรทุกหนักสามารถสร้างความเสียหายให้กับถนนและสะพานได้หากน้ำหนักบรรทุกต่ำ และรถบรรทุกสูงอาจมีขนาดใหญ่เกินกว่าจะลอดผ่านใต้สะพานที่มีระยะห่างต่ำได้
เจ้าหน้าที่ตำรวจยืนอยู่ข้างกรวยจราจร โบกรถให้ห่างจากถนนที่คละคลุ้ง
เจ้าหน้าที่ตำรวจควบคุมการจราจรออกจากถนนที่ปิด ขณะที่ไฟป่าที่ลุกลามอย่างรวดเร็วทำให้ต้องอพยพผู้คนในวันที่ 30 ธันวาคม 2021 ในเมืองหลุยส์วิลล์ รัฐโคโลราโด ภาพ Marc Piscotty / Getty
การเปลี่ยนเส้นทางที่ประสบความสำเร็จต้องมีการประสานงานอย่างมากระหว่างหน่วยงานและเขตอำนาจศาล พวกเขาอาจต้องปรับเวลาสัญญาณไฟถนนเพื่อรับมือกับรถเสริมและรูปแบบการจราจรที่เปลี่ยนไป คนขับในพื้นที่อาจต้องถูกสั่งให้ออกห่างจากเส้นทางอื่นเพื่อป้องกันความแออัด
สิ่งสำคัญคือต้องสื่อสารกับแอปนำทาง เช่นGoogle MapsและWazeซึ่งผู้ขับขี่ทุกคนสามารถเข้าถึงได้ การเลือกเส้นทางที่เร่งความเร็วการเดินทางแต่ละเที่ยวอาจทำให้เกิดความแออัดอย่างมาก หากทุกคนตัดสินใจใช้เส้นทางอื่นเดียวกัน และไม่สามารถรองรับการจราจรที่เพิ่มขึ้นได้
เหตุการณ์เหล่านี้สามารถเปลี่ยนรูปแบบการเดินทางและการจราจรอย่างถาวรได้หรือไม่
ในบางกรณีใช่ การซ่อมแซมบางอย่างใช้เวลาหลายเดือน เช่นสะพาน I-40 Hernando De Soto ในปี 2022 แตกข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปีในเมมฟิส รัฐเทนเนสซี ส่วนอื่น ๆ สามารถยืดเยื้อได้หลายปีเช่นการพังทลายของสะพาน I-35Wในมินนิอาโปลิสใน ปี 2550 โครงสร้างบางส่วนได้รับการสร้างขึ้นใหม่ในที่อื่น เช่นสะพาน I-880 Cypress Streetในโอกแลนด์ แคลิฟอร์เนีย ซึ่งพังทลายลงในช่วงแผ่นดินไหว Loma Prieta ในปี 1989
ในขณะที่การจราจรหยุดชะงัก ผู้ขับขี่รถยนต์เปลี่ยนรูปแบบการเดินทางหรืออาจเปลี่ยนไปใช้โหมดอื่น เช่น รถประจำทางหรือรถไฟโดยสาร แต่หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้น แม้ว่าผู้โดยสารบางส่วนจะไม่กลับไปใช้เส้นทางเดิม แต่การจราจรใหม่ในไม่ช้าก็จะใช้ประโยชน์จากความจุที่กลับคืนมา ท้ายที่สุดแล้ว ยากที่จะบอกได้ว่าเพียงแค่ดูการใช้งานว่าผู้เดินทางเปลี่ยนรูปแบบการเดินทางถาวรหรือไม่
เงินจากร่างกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานปี 2564 จะลดความเสี่ยงของเหตุการณ์ประเภทนี้หรือไม่?
น่าเสียดายที่สิ่งต่าง ๆ แตกสลาย โครงสร้างพื้นฐานของสหรัฐทรุดโทรมลงมานานหลายทศวรรษ สมาคมผู้สร้างถนนและการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกาประเมินว่าสะพาน 1 ใน 3 แห่งของสหรัฐฯ ต้องได้รับการซ่อมแซม
ในอัตราปัจจุบัน เราไม่น่าจะซ่อมแซมได้ทันในเร็วๆ นี้ แต่การลงทุนเชิงกลยุทธ์ เช่น ร่างกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานปี 2564 น่าจะช่วยซ่อมแซมและจัดการกับปัญหาการเสื่อมสภาพของสะพาน ถนน เขื่อน และโครงสร้างอื่นๆ ที่มีความเสี่ยงสูงได้
การขนส่งสาธารณะสามารถเติมเต็มส่วนหนึ่งของช่องว่างได้หรือไม่?
การขนส่งสาธารณะอาจสามารถเติมเต็มช่องว่างได้หลายวิธีเมื่อการเชื่อมโยงถนนสายหลักถูกทำลายหรือเสียหาย
บริการขนส่งทางรถไฟแบบกำหนดเส้นทาง เช่น รถไฟใต้ดินของวอชิงตัน ดี.ซี. และบริการรถไฟโดยสารในเมืองชิคาโก มักมีสิทธิ์พิเศษในการเดินรถ ซึ่งอนุญาตให้เดินทางด้วยความเร็วสูงกว่ารถประจำทางบนถนนที่มีผิวดิน พวกเขายังมีความจุสูงที่สามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการเพิ่มตู้รถไฟแต่ละขบวนหรือรถไฟที่วิ่งบ่อยขึ้น
หากเส้นทางของระบบเหล่านั้นไม่หยุดชะงักเนื่องจากเหตุบางอย่าง เช่น การพังทลายของสะพาน พวกเขาอาจสามารถทำงานได้มากกว่าโหลดปกติ ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนไปใช้การขนส่งได้ตราบเท่าที่ต้นทางและปลายทางของการเดินทางนั้นตั้งอยู่ใกล้กับสถานีขนส่ง
บริการขนส่งมวลชนมักไม่มีสิทธิพิเศษในการเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกต่อคัน แต่พวกเขามีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการขยายพื้นที่ให้บริการที่ครอบคลุมและเชื่อมต่อกับสถานที่ที่ไม่สามารถเดินได้
การประสานการใช้บริการขนส่งต่างๆ และการปรับสายรถเมล์อย่างสร้างสรรค์ สามารถตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางในท้องถิ่น เช่น การเดินทางประจำวัน การเดินทางไปโรงเรียนและช้อปปิ้ง แต่บริการขนส่งมวลชนในท้องถิ่นพยายามที่จะเติมเต็มช่องว่างทางไกลที่ขยายออกไปนอกพื้นที่ให้บริการ
ในเขตเมืองใหญ่ เช่น ฟิลาเดลเฟีย ซึ่งมีประชากรจำนวนมากและลงทุนไปมากกับระบบขนส่งมวลชน การขนส่งสาธารณะสามารถขนส่งผู้โดยสารได้มากถึง 25% ของการเดินทางประจำวัน แต่สำหรับการหยุดชะงักนอกเมืองใหญ่ เช่น สะพานถล่มบนทางหลวงระหว่างรัฐในพื้นที่ชนบท การขนส่งมวลชนอาจไม่มีบทบาทมากนัก
สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าบริการขนส่งสาธารณะมีไว้สำหรับการเคลื่อนย้ายผู้คน การขนส่งสินค้าซึ่งอาศัยรถบรรทุกและยานพาหนะพิเศษอื่น ๆ จำเป็นต้องผ่านหรือรอบ ๆ พื้นที่ที่มีการหยุดชะงัก ซึ่งมักจะต้องใช้รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่เพื่อใช้ถนนในท้องถิ่นที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่และน้ำหนักมาก หรือเพื่อออกนอกเส้นทางระยะไกล ซึ่งจะเพิ่มความล่าช้า มลพิษ ความเสี่ยงด้านความปลอดภัย และค่าขนส่งที่จะส่งต่อไปยังผู้บริโภคในที่สุด ฉันกำลังเดินไปตามตลิ่งที่สูงชันของกระแสน้ำที่เชี่ยวกราก และแม้ว่าหุบเขาจะมีความกว้างเพียงทางหลวง แต่กระแสน้ำของแม่น้ำก็มากกว่าแม่น้ำเทมส์ในลอนดอน เสียงคำรามและเสียงดังกึกก้องของน้ำที่ลดหลั่นเป็นชั้นๆ นั้นช่างเหลือเชื่อ เป็นเครื่องเตือนใจถึงพลังดิบของธรรมชาติ
ขณะที่ฉันเลี้ยวเข้ามุมหนึ่ง ฉันตกตะลึงกับภาพที่เหนือจริงอย่างสิ้นเชิง รอยแยกที่อ้าออกได้เปิดออกในก้นแม่น้ำ และมันกำลังกลืนน้ำในอ่างน้ำวนขนาดมหึมา ส่งละอองฝอยจำนวนมากออกมา นี่อาจฟังดูเหมือนฉากที่สร้างจากคอมพิวเตอร์จากภาพยนตร์แอคชั่นฟอร์มยักษ์ แต่มันคือเรื่องจริง
Alun Hubbard ยืนอยู่ข้าง moulin ที่ก่อตัวขึ้นในธารน้ำที่ละลายบนแผ่นน้ำแข็งกรีนแลนด์ ได้รับความอนุเคราะห์จาก Alun Hubbard
มูแลงกำลังก่อตัวอยู่ตรงหน้าฉันบนแผ่นน้ำแข็งกรีนแลนด์ สิ่งนี้ไม่ควรเกิดขึ้นที่นี่จริงๆ – ความเข้าใจทางวิทยาศาสตร์ในปัจจุบันไม่รองรับความเป็นจริงนี้
ในฐานะนักธารน้ำแข็งฉันใช้เวลา 35 ปีในการสืบสวนว่าน้ำที่ละลายส่งผลต่อการไหลและเสถียรภาพของธารน้ำแข็งและแผ่นน้ำแข็งอย่างไร
อย่าปล่อยให้ตัวเองหลงทาง ทำความเข้าใจปัญหาด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
รูโหว่ที่เปิดขึ้นที่ผิวน้ำนี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการเดินทางของน้ำที่ละลายผ่านเข้าไปในลำไส้ของแผ่นน้ำแข็ง ขณะที่มันเคลื่อนเข้าสู่มูแลง มันเจาะเครือข่ายอุโมงค์ที่ซับซ้อนผ่านแผ่นน้ำแข็งที่ทอดยาวลงไปหลายร้อยเมตร ไปจนถึงแผ่นน้ำแข็ง
นักวิทยาศาสตร์กลายเป็นมูแลงในตัวอย่าง Into the Ice นี้
เมื่อมาถึงเตียง น้ำที่ละลายจะไหลลงสู่ระบบระบายน้ำใต้น้ำแข็งของแผ่นน้ำแข็ง คล้ายกับเครือข่ายน้ำฝนในเมือง แม้ว่าจะเป็นเครือข่ายที่พัฒนาและสำรองข้อมูลอยู่ตลอดเวลา มันพัดพาน้ำที่ละลายไปที่ขอบน้ำแข็งและท้ายที่สุดก็จบลงที่มหาสมุทร มีผลที่ตามมาอย่างมากต่ออุณหพลศาสตร์และการไหลของแผ่นน้ำแข็งที่วางอยู่
ฉากเช่นนี้และการวิจัยใหม่เกี่ยวกับกลไกของแผ่นน้ำแข็งกำลังท้าทายความคิดแบบดั้งเดิมเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นภายในและใต้แผ่นน้ำแข็ง ซึ่งการสังเกตเป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างยิ่งแต่มีความหมายโดยนัย พวกเขาแนะนำว่าแผ่นน้ำแข็งที่เหลืออยู่ของโลกในกรีนแลนด์และแอนตาร์กติกามีความเสี่ยงต่อภาวะโลกร้อนมากกว่าที่แบบจำลองคาดการณ์ไว้ และแผ่นน้ำแข็งอาจไม่เสถียรจากภายใน
ดาวเทียม GRACE ของ NASA จับภาพการสูญเสียน้ำแข็งของเกาะกรีนแลนด์ตั้งแต่ปี 2545-2564
นี่เป็นโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นกับผู้คนกว่าครึ่งพันล้านคนที่อาศัยอยู่บริเวณชายฝั่งทะเลที่เปราะบาง เนื่องจากพืดน้ำแข็งของกรีนแลนด์และแอนตาร์กติกเป็นแหล่งกักเก็บน้ำจืดขนาดยักษ์ที่กักเก็บไว้อย่างมีประสิทธิภาพซึ่งกักเก็บไว้เกิน 65 เมตร (มากกว่า 200 ฟุต) ของระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้นเทียบเท่ากับระดับน้ำทะเลทั่วโลก . นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1990 การสูญเสียมวลของพวกเขาได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว กลายเป็นทั้งผู้สนับสนุนหลักและปัจจัยเสริมในการเพิ่มระดับน้ำทะเลในอนาคต
รอยแตกที่แคบกลายเป็นน้ำแข็งที่อ้าปากค้างได้อย่างไร
มูแลงส์คือท่อร้อยสายในแนวดิ่งที่ดักจับและช่องทางของน้ำที่ละลายจากพื้นผิวน้ำแข็งในแต่ละฤดูร้อน มีหลายพันแห่งทั่วเกาะกรีนแลนด์ และพวกมันสามารถเติบโตจนมีขนาดที่น่าประทับใจได้เนื่องจากความหนาของน้ำแข็งประกอบกับอัตราการละลายของพื้นผิวที่สูงเป็นพิเศษ เหวเหล่านี้อาจใหญ่พอๆ กับสนามเทนนิสที่ผิวน้ำ โดยมีช่องที่ซ่อนอยู่ในน้ำแข็งด้านล่างที่อาจกลืนมหาวิหารเข้าไปได้
แต่มูแลงใหม่ที่ฉันเห็นนี้อยู่ไกลจากทุ่งรอยแยกและทะเลสาบที่ละลาย ซึ่งความเข้าใจทางวิทยาศาสตร์ในปัจจุบันระบุว่าควรก่อตัวขึ้น
เฮลิคอปเตอร์ที่นั่งอยู่บนแผ่นน้ำแข็งนั้นดูเล็กจิ๋ว ถัดจากมูแลงที่กำลังอ้าปากค้าง ซึ่งมีกระแสน้ำที่หลอมละลายไหลลงสู่แผ่นน้ำแข็ง
อัตราการปล่อยน้ำละลายที่สูงรวมกับแผ่นน้ำแข็งที่หนาและลาดเอียงเล็กน้อยในกรีนแลนด์ตะวันตกทำให้เกิดหลุมขนาดใหญ่เช่นมูแลงแห่งนี้ อลัน ฮับบาร์ด
ในรายงานฉบับใหม่ผมกับเดฟ แชนด์เลอร์แสดงให้เห็นว่าแผ่นน้ำแข็งเกลื่อนไปด้วยรอยแตกเล็กๆ นับล้านเส้นที่ถูกบังคับให้เปิดโดยน้ำที่ละลายจากแม่น้ำและลำธารที่กั้นไว้
เนื่องจากน้ำแข็งของธารน้ำแข็งเปราะมากที่พื้นผิว รอยแตกดังกล่าวจึงแพร่หลายไปทั่วบริเวณที่ละลายของธารน้ำแข็ง แผ่นน้ำแข็ง และชั้นน้ำแข็งทั้งหมด แต่เนื่องจากพวกมันมีขนาดเล็กมาก จึงไม่สามารถตรวจจับได้ด้วยการสำรวจระยะไกลผ่านดาวเทียม
ภายใต้สภาวะส่วนใหญ่ เราพบว่าการแตกหักของน้ำด้วยกระแสน้ำเช่นนี้ช่วยให้น้ำทะลุผ่านลงไปได้หลายร้อยเมตรก่อนที่จะปิดจุดเยือกแข็ง โดยที่รอยแตกไม่จำเป็นต้องเจาะทะลุถึงชั้นเพื่อสร้างมูแลงที่สมบูรณ์ แต่แม้กระทั่งการแตกหักของน้ำในระดับความลึกบางส่วนเหล่านี้ก็มีผลกระทบอย่างมากต่อความเสถียรของแผ่นน้ำแข็ง
เมื่อน้ำไหลเข้ามา จะทำให้โครงสร้างแผ่นน้ำแข็งเสียหายและปล่อยความร้อนแฝงออกมา ผ้าน้ำแข็งจะอุ่นขึ้นและอ่อนตัวลง ดังนั้นจึงไหลและละลายเร็วขึ้น เช่นเดียวกับแว็กซ์เทียนที่อุ่นขึ้น
Alun Hubbard ใช้เชือกโรยตัวลดระดับตัวเองลงมาจากด้านบนของแผ่นน้ำแข็งสู่แอ่งน้ำขนาดใหญ่ที่มีน้ำไหลลงมาด้านข้าง ดูเหมือนหลุมจะกว้างเท่าถนนสองเลน
Alun Hubbard โรยตัวเป็นมูแลงในเดือนตุลาคม 2019 ซึ่งเป็นจุดที่การละลายของพื้นผิวควรจะหยุดลงแต่กลับไม่เป็นเช่นนั้น ลาร์ส ออสเทนเฟลด์ / Into the Ice
ไฮโดรแฟรคเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยกระแสน้ำจะสร้างความเสียหายทางกลไกให้กับน้ำแข็งและถ่ายเทความร้อนเข้าไปในลำไส้ของแผ่นน้ำแข็ง ทำให้น้ำแข็งไม่เสถียรจากภายใน ในท้ายที่สุด โครงสร้างภายในและความสมบูรณ์ของโครงสร้างของแผ่นน้ำแข็งจะมีความเสี่ยงต่อภาวะโลกร้อนมากขึ้น
กระบวนการที่เกิดขึ้นใหม่ที่เร่งการสูญเสียน้ำแข็ง
กว่าสองทศวรรษที่ผ่านมาที่นักวิทยาศาสตร์ติดตามการละลายและการไหลของแผ่นน้ำแข็งอย่างจริงจัง เหตุการณ์การละลายกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นและรุนแรงขึ้นเมื่ออุณหภูมิโลกสูงขึ้น – ยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้นโดยอาร์กติกร้อนขึ้นเกือบสี่เท่าของค่าเฉลี่ยโลก
แผ่นน้ำแข็งยังไหลและทำให้ภูเขาน้ำแข็งหลุดเร็วขึ้นมาก น้ำแข็ง สูญเสียไปแล้วประมาณ270 พันล้านเมตริกตันต่อปีตั้งแต่ปี 2545: ระดับน้ำทะเลทั่วโลกสูงขึ้นกว่า 1 เซนติเมตรครึ่ง (ครึ่งนิ้ว) โดยเฉลี่ยแล้วกรีนแลนด์มีส่วนสนับสนุนงบประมาณระดับน้ำทะเลประมาณ 1 มิลลิเมตร (0.04 นิ้ว) ต่อปี
การศึกษาในปี 2565 พบว่าแม้ว่าภาวะโลกร้อนจะหยุดลงแล้ว แต่ระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้นอย่างน้อย 27 เซนติเมตรหรือเกือบ 1 ฟุตเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากความไม่สมดุลของกรีนแลนด์กับสภาพอากาศในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา
การทำความเข้าใจกับความเสี่ยงข้างหน้าเป็นสิ่งสำคัญ อย่างไรก็ตาม แบบจำลองแผ่นน้ำแข็งรุ่นปัจจุบันใช้เพื่อประเมินว่ากรีนแลนด์และแอนตาร์กติกาจะตอบสนองต่อภาวะโลกร้อนอย่างไรในอนาคต ไม่ได้คำนึงถึงกระบวนการขยายกำลังที่กำลังถูกค้นพบ นั่นหมายถึงการประมาณการการเพิ่มขึ้นของระดับน้ำทะเลของแบบจำลองซึ่งใช้เพื่อแจ้งรายงานของคณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (IPCC) และผู้กำหนดนโยบายทั่วโลกนั้นค่อนข้างอนุรักษ์นิยมและทำให้อัตราการเพิ่มขึ้นของน้ำทะเลทั่วโลกต่ำลงในโลกที่ร้อนขึ้น
คนสองคนยืนอยู่ในถ้ำน้ำแข็งที่มีแสงส่องมาจากรูขนาดใหญ่ด้านบน
Daniela Barbieri และ Alun Hubbard สำรวจท่อประปาอังกฤษที่บิดเบี้ยวลึกเข้าไปในมูแลงแห่งกรีนแลนด์ ลาร์ส ออสเทนเฟลด์ / Into the Ice
การค้นพบใหม่ของเราเป็นข้อมูลล่าสุด การศึกษาล่าสุดแสดงให้เห็นว่า:
กระแสน้ำในมหาสมุทรที่อุ่นขึ้นกำลังรุกล้ำเข้าไปใน แนวชายฝั่ง แอนตาร์กติกและกรีนแลนด์ซึ่งไหลอยู่ใต้หิ้งน้ำแข็งเพื่อทำลายธารน้ำแข็งที่ไหลออก และทำให้ด้านหน้าที่หลุดออกไม่มั่นคง
ปริมาณน้ำฝนที่เพิ่มขึ้นทั่วแผ่นน้ำแข็งกรีนแลนด์ไม่เพียงแต่ทำให้หิมะสะสมหมดไปเท่านั้น แต่ยัง เร่ง การละลายของพื้นผิวและการไหลของน้ำแข็ง อีกด้วย
สาหร่ายและจุลินทรีย์รวมทั้งก้อนหิมะที่พื้นผิวละลายทำให้พื้นผิวแผ่นน้ำแข็งมืดลง ดูดซับรังสีดวงอาทิตย์มากขึ้น ซึ่งยังเร่งให้น้ำแข็งละลายอีกด้วย
แผ่นน้ำแข็งที่ทับซ้อนกันภายในก้อนหิมะกำลังก่อตัวขึ้นทั่วทั้งโซนสะสมตัว ก่อตัวเป็นกำแพงกั้นที่ซึมผ่านไม่ได้ซึ่งจะทำให้น้ำที่กักเก็บไว้หมดสิ้นและขับเคลื่อนการไหลบ่าที่ไม่ธรรมดา
น้ำที่ฐานของแผ่นน้ำแข็งจะละลายและทำให้ชั้นน้ำแข็งนิ่มลง จึงทำให้เกิดการเลื่อนฐานและเร่งการไหลของแผ่นน้ำแข็งภายในไปยังขอบ
ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา เอกสารอื่นๆ ยังอธิบายถึงกระบวนการป้อนกลับที่ไม่รู้จักก่อนหน้านี้ภายใต้แผ่นน้ำแข็งที่โมเดลคอมพิวเตอร์ไม่สามารถรวมได้ในปัจจุบัน บ่อยครั้งที่กระบวนการเหล่านี้เกิดขึ้นในระดับที่ละเอียดเกินกว่าที่แบบจำลองจะรับได้ หรือฟิสิกส์ที่เรียบง่ายของแบบจำลองหมายความว่าไม่สามารถจับกระบวนการเหล่านั้นได้
การศึกษา 2 ชิ้นดังกล่าวระบุการละลายของเรือดำน้ำที่ปรับปรุงแล้วที่แนวกราวด์ในกรีนแลนด์และแอนตาร์กติกาโดยที่ธารน้ำแข็งและธารน้ำแข็งขนาดใหญ่ไหลลงสู่ทะเลและเริ่มยกตัวขึ้นจากพื้นเป็นชั้นน้ำแข็งที่ลอยอยู่ กระบวนการเหล่านี้เร่งการตอบสนอง ของแผ่นน้ำแข็งอย่างมากต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และในกรณีของกรีนแลนด์ อาจทำให้สูญเสียมวลเพิ่มขึ้นสองเท่าในอนาคตและมีส่วนทำให้ระดับน้ำทะเลสูงขึ้น
การสูญเสียน้ำแข็งของเกาะกรีนแลนด์จากน้ำที่ละลายและการหลุดของธารน้ำแข็งมีส่วนทำให้ระดับน้ำทะเลทั่วโลกสูงขึ้นเกือบ 10 เซนติเมตร (4 นิ้ว) ตั้งแต่ปี 1900 แผนภูมิแสดงระดับน้ำทะเลที่เพิ่มขึ้นจากทุกแหล่งจนถึงปี 2018 Goddard Space Flight Center/PO.DAAC ของ NASA
แบบจำลองสภาพภูมิอากาศปัจจุบันมีความเสี่ยงต่ำ
ร่วมกับนักธารวิทยาประยุกต์ คนอื่น ๆ ” การตัดสินของผู้เชี่ยวชาญที่มีโครงสร้าง ” และผู้สร้างแบบจำลองที่ตรงไปตรงมาสองสามคนฉันขอยืนยันว่าแบบจำลองแผ่นน้ำแข็งรุ่นปัจจุบันที่ใช้เพื่อแจ้ง IPCC นั้นไม่ได้บันทึกการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันที่พบในกรีนแลนด์และแอนตาร์กติกา หรือความเสี่ยงที่ซ่อนอยู่ ข้างหน้า.
แบบจำลองแผ่นน้ำแข็งไม่รวมผลตอบรับที่เกิดขึ้นใหม่เหล่านี้ และตอบสนองกว่าพันปีต่อการก่อกวนที่ร้อนขึ้นอย่างรุนแรง นำไปสู่การคาดการณ์ระดับน้ำทะเลที่ซบเซา ซึ่งกำลังกล่อมผู้กำหนดนโยบายให้รู้สึกถึงความปลอดภัยที่ผิดพลาด เรามาไกลตั้งแต่รายงาน IPCC ฉบับแรกในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ซึ่งถือว่าแผ่นน้ำแข็งขั้วโลกเป็นองค์ประกอบที่คงที่อย่างสมบูรณ์ แต่เรายังขาดการจับภาพความเป็นจริง
ในฐานะนักวิทยาศาสตร์ภาคสนามที่มีความมุ่งมั่น ฉันตระหนักดีว่าฉันได้รับสิทธิพิเศษเพียงใดในการทำงานในสภาพแวดล้อมอันยอดเยี่ยมเหล่านี้ ซึ่งสิ่งที่ฉันสังเกตเห็นเป็นแรงบันดาลใจและอ่อนน้อมถ่อมตน แต่มันก็ทำให้ฉันมีลางสังหรณ์เกี่ยวกับพื้นที่ชายฝั่งทะเลที่ต่ำของเรา และสิ่งที่จะเกิดขึ้นข้างหน้าสำหรับประชากรโลกประมาณ 10% หรือมากกว่านั้นที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ดังกล่าว ลองนึกภาพเกม NBA ที่เล่นกลางแจ้ง ในเดือนสิงหาคม. ในเมืองฟีนิกซ์ เคล็ดลับคือตอนเที่ยง ไม่มีการหมดเวลา ไม่มีการพักครึ่ง ไม่มีการเปลี่ยนตัว และผู้เล่นต้องสวมชุดกันหิมะ ถุงมือ และหน้ากากสกี
ฟังดูไร้สาระใช่ไหม?
แต่นักแข่งรถมักจะแข่งขันภายใต้เงื่อนไขที่คล้ายคลึงกัน
ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2023 เป็นครั้งแรกในรอบกว่า 60 ปีที่ NASCAR ซึ่งเป็นซีรีย์รถสต็อกชั้นนำของประเทศ จะจัดการแข่งขันบนถนนในเมืองหนึ่งของสหรัฐอเมริกาที่ Grant Park 220 ในชิคาโก
อย่าปล่อยให้ตัวเองหลงทาง ทำความเข้าใจปัญหาด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
แฟน ๆ ที่เข้าร่วมจะต้องประทับใจกับเสียง ความเร็ว และความน่าตื่นตาตื่นใจอย่างแน่นอน แต่จะมีสักกี่คนที่เข้าใจถึงความเครียดทางร่างกายและจิตใจที่เกิดขึ้นกับผู้ขับขี่
ทีมวิจัยของเราจาก University of Florida และ Michigan State University กำลังร่วมมือกับ NASCAR เพื่อทำความเข้าใจประสบการณ์ของผู้ขับขี่ที่ก่อให้เกิดความเครียดในสนามให้ดียิ่งขึ้น
เราได้เรียนรู้ว่านักแข่งรถมืออาชีพต้องการความแข็งแกร่งทั้งร่างกายและจิตใจเป็นพิเศษเพื่อแข่งขันในรายการแข่งรายการสำคัญ เช่น NASCAR, IndyCar และ Formula One ข้อมูลของเราแสดงให้เห็นว่าความต้องการการเผาผลาญของการแข่งรถและบาสเก็ตบอลนั้นคล้ายคลึงกัน แต่ไม่เหมือนนักกีฬาคนอื่นๆ นักขับรถแข่งขันจะต้องสวมอุปกรณ์นิรภัยแบบเต็มตัวขณะนั่งอยู่ในรถร้อนระอุครั้งละหลายชั่วโมง
ไม่ใช่รถมินิแวนของแม่คุณ
นักแข่งรถต้องเผชิญกับความท้าทายที่ไม่เหมือนใครซึ่งต้องใช้ความแข็งแกร่ง ความอดทน และการประสานกันระหว่างมือและตา
ประการแรก ความพยายามทางกายภาพในการขับรถแข่งนั้นยิ่งใหญ่กว่าการขับรถครอบครัวของคุณ
การเลี้ยวและการเบรกต้องใช้แรงมากขึ้นเนื่องจากความเร็วสูงและวิศวกรรมเฉพาะของรถแข่ง คนขับควบคุมรถโดยใช้กล้ามเนื้อแขน ลำตัวส่วนบน และขา อย่างต่อเนื่อง
“มีการดีดกลับของพวงมาลัยอย่างมาก” Dario Franchitti นักขับ IndyCar กล่าวในการสัมภาษณ์เมื่อปี 2012 “และไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นทุกการเคลื่อนไหวของล้อจึงต้องใช้พลังงานจำนวนมาก”
หลังจากเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์เพื่อติดตามความเครียดและความเครียดที่เขาอดทนต่อการแข่งขัน Franchitti ได้เรียนรู้ว่าเขาจำเป็นต้องสร้างแรง 35 ปอนด์เพื่อบังคับทิศทาง และ 135 ปอนด์เพื่อเบรก
“ลองนึกภาพเชือกที่มัดมือคุณซึ่งคุณต้องดึงน้ำหนัก 35 ปอนด์ขึ้นหรือลงอย่างต่อเนื่อง” เขากล่าวเสริม
นอกจากนี้ การเลี้ยวอย่างรวดเร็วและการเบรกกะทันหันยังสร้างแรงเร่งที่เรียกว่า G- forces เช่นเดียวกับนักบินขับไล่ไอพ่นในการต่อสู้อุตลุด แรง G ที่รุนแรงทำให้นักแข่งรักษาท่าทางได้ยากและทำให้กล้ามเนื้ออ่อนล้า มันอาจกลายเป็นเรื่องเป็นไปไม่ได้ที่จะเชิดหน้าขึ้น
ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ผู้ขับขี่จึงได้รับการฝึกฝนอย่างเข้มงวดเพื่อเสริมสร้างกลุ่มกล้ามเนื้อหลักในคอ ร่างกายส่วนบน และขา ในขณะที่ทำงานเพื่อปรับปรุงสมรรถภาพหัวใจและหลอดเลือด
ความร้อนยังเป็นความท้าทายที่สำคัญสำหรับนักกีฬาขับรถ เช่นเดียวกับการออกกำลังกายใดๆ การทำงานของการขับรถแข่งทำให้ร่างกายสร้างความร้อนจากการเผาผลาญ ในกีฬาส่วนใหญ่ นักกีฬาสวมเสื้อผ้าน้ำหนักเบาที่ส่งเสริมการระบายความร้อนด้วยการพาความร้อนและการระเหยของเหงื่อ
ไม่เป็นเช่นนั้นในการแข่งรถ ความร้อน จากร่างกายของนักแข่งจะถูกกักเก็บไว้โดยอุปกรณ์นิรภัยที่สวมใส่ในระหว่างการแข่งขัน เพื่อป้องกันไฟในกรณีที่เกิดการชน อุปกรณ์ประกอบด้วยเสื้อตัวยาวกันไฟและกางเกงชั้นใน ชุดดับเพลิงแบบเต็มตัว ถุงเท้าและรองเท้าขับรถ ถุงมือ หมวกไหมพรมกันไฟ และหมวกกันน็อคเต็มใบพร้อมที่ปิดตา
Nigel Mansell นักแข่งรถสูตรหนึ่งเป็นลมในการแข่งขัน Dallas Grand Prix ปี 1984 ซึ่งจัดขึ้นในวันที่อุณหภูมิสูงเกิน 100 องศาฟาเรนไฮต์ (38 องศาเซลเซียส)
ร่างกายถูกผลักดันจนถึงขีด จำกัด
ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ขับขี่แข่งขันกันในสิ่งที่เป็นเตาอบเคลื่อนที่
เครื่องยนต์ ท่อไอเสีย เบรก และยางของรถแข่งเกิดความร้อนปริมาณมหาศาล แหล่งที่มาเหล่านี้ให้ความร้อนแก่ห้องนักบินและคนขับโดยเฉพาะในรถยนต์ที่มีหลังคาเหมือนรถยนต์ทั่วไป ในฤดูร้อน อุณหภูมิห้องนักบินอาจสูงเกิน 135 องศาฟาเรนไฮต์ (57 องศาเซลเซียส) ซึ่งทำให้เหงื่อออกมาก ขาดน้ำ และแม้แต่เป็นลมแดด
รถแข่งส่วนใหญ่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ เทคโนโลยีที่ใช้ในการต่อสู้กับความร้อนนั้นรวมถึงท่อที่นำอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่หมวกกันน็อคของผู้ขับขี่และเสื้อระบายความร้อนที่ผู้ขับขี่สวมใส่ ระบบเครื่องดื่มในรถยนต์ยังสามารถให้ของเหลวเพื่อเติมความชุ่มชื้นได้อีกด้วย
นักแข่งและนักกีฬาที่ใช้ความอดทนคนอื่นๆ จะเผาผลาญออกซิเจนเพื่อให้พลังงานแก่กล้ามเนื้อและควบคุมอุณหภูมิของร่างกาย เมื่อเปรียบเทียบข้อมูลประเภทกีฬา เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันพบว่าความ ต้องการการเผาผลาญของการแข่งรถนั้นคล้ายกับบาสเก็ตบอล ฟุตบอล หรือชกมวย
การส่งออกซิเจนไปยังร่างกายของผู้ขับขี่มากขึ้นจะทำให้หัวใจเกิดความเครียด นักแข่งมักจะรักษาอัตราการเต้นของหัวใจให้ใกล้เคียงระดับสูงสุดขณะแข่งครั้งละหลายชั่วโมง
นอกเหนือจากความร้อนแรงแล้ว แง่มุมอื่นๆ ของการแข่งรถยังทำให้หัวใจเรียกร้องอีกด้วย
ประการแรกมีความเร็ว ยิ่งรถแข่งวิ่งบนสนามแข่งได้เร็วเท่าใด อัตราการเต้นของหัวใจของนักแข่งก็จะยิ่งสูงขึ้นเนื่องจากความพยายามทั้งทางร่างกายและจิตใจที่มากขึ้น การกำหนดค่าของสนามแข่งก็มีความสำคัญเช่นกัน เมื่อเทียบกับลู่วิ่งวงรี อัตราการเต้นของหัวใจจะ สูงกว่าในสนามแข่ง บนถนนและการแข่งขันบนท้องถนน สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงการทำงานพิเศษที่จำเป็นสำหรับการเบรกอย่างหนักและการเลี้ยวหักศอก
แฟนๆ เฝ้ามองจากระเบียงขณะที่รถแล่นไปตามถนนในเมือง
สนามข้างถนนเช่น Monaco Grand Prix เพิ่มความเครียดให้กับผู้ขับขี่เนื่องจากการเลี้ยวหักศอก รูปภาพ Dan Istitene / Getty
ความเครียดทางจิตใจจากการแข่งขันบวกกับความเสี่ยงที่จวนเจียนจะบาดเจ็บสาหัส อาจทำให้หัวใจเต้นแรงเหมือนถูกแจ็คแฮมเมอร์ สภาพอากาศก็มีบทบาทเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงวันที่อากาศร้อนจัดของฤดูร้อน เมื่อหัวใจทำงานหนักขึ้นเพื่อควบคุมอุณหภูมิร่างกายของคนขับ แม้แต่รถแข่งก็มีส่วน: นอกจากสภาพแวดล้อม ในห้องโดยสารที่ร้อนแล้ว รถยังสร้างแรงสั่นสะเทือนที่กระตุ้นหัวใจให้เต้นเร็วขึ้น ด้วย
การแข่งขันในชิคาโกจะนำเสนอความท้าทายทั้งหมดนี้ สร้างความเครียดอย่างมากให้กับนักแข่ง นักแข่งจะซิ่งรถแบบล้อต่อล้อผ่านคดเคี้ยวของถนนที่ไม่คุ้นเคยท่ามกลางความร้อนระอุของฤดูร้อน นักกีฬาเหล่านี้ต้องอดทนต่อความท้าทายเหล่านี้เป็นเวลาสองชั่วโมงหรือนานกว่านั้น ขณะแข่งระยะทาง 220 ไมล์ (354 กิโลเมตร) ด้วยความเร็วเกิน 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (161 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แม้ว่าผลลัพธ์จะเป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้ แต่ผู้ขับขี่จะต้องผลักดันร่างกายของพวกเขา นอกเหนือจากรถของพวกเขาให้ถึงขีดจำกัด